gsx-r1000・gsx-r1000 k7他

GSX-R1000の魅力

GSX-R1000は言わばスズキのオートバイでフラッグシップモデルであり、純レーシングマシンでもあります。

GSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、嘘になり、そこが他社のレーサーレプリカマシンとGSX-R1000との違いです。

GSX-R1000にレース用のパーツを数点付ければ、もうそのままレースが出来てしまうぐらい、完成度が高いのです。

今のGSX-R1000は２００３年に、細部のパーツの見直しにより、エンジンをリファインされたモデルですが、２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されているばかりでなく、ピストンのモーションアベレージを均等にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設置することで、一層扱いやすいエンジンに仕上がっています。

GSX-R1000のエンジンの性能を支えている、吸排気システムにしても、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御するＳＥＴシステムやエンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムが組み込まれていてより一層円滑なエンジン特性を可能にしています。

ＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rのデザインを受け継いだエアロダイナミックスを採用したデザインは、まさに攻撃的と言う言葉以外にふさわしい言葉が見つかりません。

フレーム自体、前モデルもクラス最軽量であったにも関わらず、更にそこから２ｋｇの軽量に成功しています。

これもＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rからのフィードバックの賜物ですが、新設計のツインスパーフレームによって乾燥重量がなんと１６８ｋｇを実現しています。

足回りは調整しやすいように、スイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性を高めていて、ブレーキに関しても手を抜く事は無く、レーサー仕様とも言うべき、大径ラジアルマウントのフロントブレーキや、大径のディスクとアルミ製ピストンを備えたデュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されています。

GSX-R1000に関しては、アフターマーケットは他社に比べ、GSX-R1000の性格からレース用のパーツが多く出され、デザイン的なカスタマイズよりかは、エンジン性能や、ブレーキなどの補強パーツが大半を占めています。

あえて外観に手を加えなくとも、GSX-R1000の存在感は確かなものであり、見るものを魅了します。